Самой масштабной авиакатастрофой Львова считается трагедия, произошедшая на аэродроме Скнилов во время авиашоу 27 июля 2002 г. Погибли 77 человек. Однако далеко не все знают об авиакатастрофе, которая произошла вблизи Золочева в мае 1985 года. Далее на ilvivyanyn.
Два самолета
3 мая 1985 г. было обычным днем. Народ отдохнул на майские праздники и приступил к работе. В 10:38 из Таллиннского аэропорта вылетел Ту-134А с бортовым номером СССР-65856 под руководством лётчика 1-го класса, Героя Социалистического труда Николая Дмитриева.
Самолет выполнял рейс Таллин-Кишинев. У пилота был огромный опыт полетов – более 20000 часов! Экипаж самолета насчитывал 9 человек, а в салоне находились 73 пассажира (8 детей). Среди пассажиров были известные советские художники Александр Аксинин и теннисист Аларих Линдмее.
В 12:02 из Львовского аэропорта вылетел военно-транспортный Ан-26 (6 членов экипажа), принадлежавший 243-му ЗСАп ВВС и направлявшийся в Москву. Командиром самолета был подполковник Юрий Шишковский, имевший более 6000 часов полетов. На борту военного самолета находились 16 человек, включая высшее командование Военно-Воздушных Сил Военного округа Прикарпатья – генерал-майор Евгений Крапивин с двумя сыновьями, начальник штаба округа генерал-майор Виктор Доценко и другие.
Ошибка диспетчера
Погода была облачной. Диспетчер РЦ УВД В.Шевченко передал экипажу Ту-134 удаление от Львовского аэропорта 122 км с азимутом 45° и разрешил снижение до эшелона 4200 м на ОПРС Золочев. Впоследствии Шевченко снова связался с экипажем и отменил свое предыдущее решение, позволил спуститься лишь до 4800, так как на высоте 4500 м в это время направлялся Ан-24 по встречному курсу на ОПРС Дедеркалы. После того, как гражданский самолет снизился на 4800 м, диспетчер разрешил спуск до 4200, так как встречный борт уже пересек курс. Экипаж Ту-134 был поставлен в известность о движении встречного самолета.
В то же время, связь с военным самолетом поддерживал диспетчер П.Савчук. Савчук раньше был пилотом, вышел на пенсию и переквалифицировался в диспетчера, однако прошел только 2 месяца обучения, имел минимальный опыт работы на новой должности. Он сначала позволил экипажу военной машины снизиться до 4500 м, однако из-за встречного самолета, изменил решение и позволил подниматься лишь до 3900 м.
Далее Савчук совершил ошибку: ориентируясь по смотровому радиолокатору, он сообщил экипажу Ан-26 ложную информацию об удалении от аэропорта на 65 км (на самом деле было 56). Диспетчер перепутал Ан-26 с Ан-24, который шел впереди. Ложные данные Савчук передал Шевченко.
Столкновение
В 12:12 гражданский самолет занял высоту 4200, а Ан-26 прошел Золочев и запросил у диспетчера подъем до высоты 5700. Шевченко передал военному самолету, что тот летит по азимуту 86° и на удалении 60 километров от аэропорта. Также диспетчер сообщил, что запрос отклонен, поскольку на высоте 4200 (на расстоянии 10 км) летит гражданский самолет. В то же время Ту-134 получил разрешение от диспетчера Савчука на понижение до 3600 м для разворота и захода на посадку. Экипаж Ту-134 приступил к снижению.
Шевченко слушал переговоры Савчука с экипажем Ту-134, пытался предупредить коллегу о недопустимости снижения гражданского борта, но было уже слишком поздно. В 12:13 экипажи Ту-134 и Ан-26 из-за разрывов в облаках увидели друг друга и резко отвернули вправо. Расстояние между машинами было малым, поэтому избежать столкновения не удалось. Самолеты столкнулись друг с другом левыми плоскостями. Корпуса машин в воздухе начали разрушаться и оба самолета упали на землю. Погибли 94 человека – 79 в Ту-134 и 15 в Ан-26.
Расследование
Специально созданная комиссия по расследованию аварии установила, что экипажи обоих самолетов имели достаточный уровень подготовки. Ни один член экипажа не имел проблем со здоровьем. Работоспособными были локаторы Львовского РЦ УВД. Комиссия установила, что ошибки были допущены руководителем полетов Леонидом Квашиным. Его упрекали в том, что отпустил с рабочего места диспетчера радиолокационного контроля ГЧП, не принял меры по обеспечению безопасности полетов и не исправил грубые ошибки диспетчера.
Савчук был обвинен в том, что ошибочно определил фактическое удаление самолета и передал неверные данные коллеге, не сообщил экипаж Ту-134 об опасности, не вел постоянного радиолокационного контроля за воздушным движением и не обеспечил установленных интервалов эшелонирования при расхождении ПС.
Умолчание и память
Советские власти умалчивали масштабы катастрофы. В газетах появилась новость о том, что вблизи Львова произошла катастрофа с человеческими жертвами. Власти не желали омрачать круглую дату – 40-летие победы над нацизмом во Второй мировой. Более того, в СМИ сообщали только о крушении военного самолета. Очевидцами падения самолетов стали жители сел Почапы (недалеко от населенного пункта упал самолет) и Хильчицы. Гражданский самолет, согласно воспоминаниям очевидцев, почти по хвост “зарылся” в болотистую почву.
Место аварии оцепили военные. Солдаты собирали обломки самолета, тела. Тела и останки грузили на грузовые ЗИЛы и отправляли в морг львовского мединститута. В полукилометре от аварии нашли тело ребенка – мать выбросила его во время падения борта, думая, что ребенок спасется. По свидетельствам очевидцев, земля на площади в несколько квадратных километров была усеяна мелкими обломками и окровавленными кусками человеческих тел.
Руководитель полетов, диспетчеры Шевченко и Савчук получили по 15 лет заключения. Савчук умер в тюрьме от инфаркта, а Шевченко покончил жизнь самоубийством. Квашнин отбыл наказание и уехал в Россию.
Только в 1992 г. в журнале “Гражданская авиация” появилась основательная статья о катастрофе. На месте падения военного самолета был установлен памятник. Там, где упал Ту-134, родственники погибших обустроили символические могилы с крестами и портретами. Жители Почапов утверждают, что ежегодно на место падения самолета наведываются родственники погибших, потерявших вблизи Золочева часть своей жизни. К сожалению, так и не сооружен памятник погибшим гражданским пассажирам Ту-134.